Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具 
Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具適用人群：船舶行業(yè)/跨介質(zhì)航行器/海上風(fēng)電/海洋平臺等海洋工程仿真從業(yè)者，高校教師及學(xué)生Fine Marine之船舶阻力自動化仿真方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2023-08-01 19:30直播內(nèi)容：船舶阻力預(yù)報是船舶設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)。
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Cadence楷登 ??? 2年前
基于STARCCM+的翼型阻力仿真 
二維翼型幾何模型處理； 2. starccm+網(wǎng)格劃分，邊界層理論詳解，網(wǎng)格無關(guān)性驗證流程； 3. starccm+翼型升阻力仿真設(shè)置流程，網(wǎng)格調(diào)試與湍流模型匹配分析 4. 后處理過程，與試驗結(jié)果對比，提供源文件與答疑過程； 5. 提供參考文獻與試驗數(shù)據(jù)；
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楊仿君 ??? 4年前
STAR-CCM+船舶阻力計算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗 
學(xué)到什么：一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計算標(biāo)準(zhǔn)流程，算例各參數(shù)設(shè)置的經(jīng)驗等。直播內(nèi)容： 1.計算流程? 導(dǎo)入幾何（有的要進行幾何處理）? 分配區(qū)域? 設(shè)置邊界條件? 劃分網(wǎng)格? 設(shè)置物理模型? 設(shè)置初始條件? 創(chuàng)建報告繪圖和求解視圖? 設(shè)置求解器和停止（收斂）準(zhǔn)則? 計算? 后處理2.經(jīng)驗分享
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技術(shù)鄰直播 ??? 2年前
starccm無人機生阻力系數(shù)仿真計算 
/4b56de3deafa123d16760ac97cddb38e.png"></p><h1>圖15? 阻力系數(shù)收斂曲線</h1><p><br></p>
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仿真資料吧 ??? 1年前
starccm船舶六自由度運動?
求教starccm能對這種帶吊物的船進行六自由度仿真嗎?
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用戶_46685 ??? 1年前
請問LS-DYNA怎么提取船舶在水中行駛受到的阻力？
目前我知道的方法只有增加Contact關(guān)鍵字并將SPR和MPR設(shè)置為1，但是仿真出來的效果是船把水頂開了，導(dǎo)致阻力曲線有很多為0的時候。（用的Automatic_Surface_To_Surface）,請問是哪里設(shè)置的有問題呢
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蝦君 ??? 1年前
Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計過程 
2.流阻分析與減阻優(yōu)化通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。3.起泡現(xiàn)象研究Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計中十分重要，因為它可以減少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。
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技術(shù)鄰公告 ??? 2年前
使用 Fidelity FINE Marine 預(yù)測船體阻力曲線 
該方法假設(shè)總阻力可分為粘性阻力和剩余（由于渦度、興波和破波）阻力 CR。粘性阻力是通過將摩擦阻力 CF 乘以恒定形狀系數(shù) k0 來確定的，這對于模型和船舶是相同的。此外，假定模型和船舶的剩余電阻 CR 相同。將數(shù)值或?qū)嶒灲Y(jié)果換算成船舶總阻力RTs時，通過經(jīng)驗公式考慮船體表面粗糙度的影響。結(jié)果以無量綱總船舶阻力 CT 的形式表示。
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Fidelity CFD ??? 3年前
請問為什么會出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設(shè)定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，F(xiàn)SI設(shè)置，推力的Load設(shè)置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
技術(shù)資訊 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達 5%的燃料？ 
即使航行速度和吃水保持不變，船舶的阻力也會發(fā)生變化，這取決于縱傾角度。
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海工 ??? 4年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
關(guān)鍵詞：船舶，VOF，CFD，PERA SIM Fluid點擊下方視頻，查看精彩案例演示 引言：船舶在航行過程中會受到流體（水和空氣）阻止它前進的力，這種與船體運動相反的作用力稱為船的阻力，為了使船舶保持一定的航速，必須對船舶提供推力以克服所受的阻力。
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安世亞太 ??? 1年前
技術(shù)博客 I Omnis Marine如何通過優(yōu)化船舶縱傾，節(jié)省高達 5%的燃料？ 
即使航行速度和吃水保持不變，船舶的阻力也會發(fā)生變化，這取決于縱傾角度。
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CFD初學(xué)者 ??? 2年前
文檔 I 借助 CFD 軟件進行船舶減阻分析（免費下載） 
受不斷上漲的燃油成本以及日益嚴峻的各種排放限制的影響，船主不得不想方設(shè)法地減少船舶阻力并降低裝機功率。減少船舶摩擦阻力的其中一個方法就是使用空氣潤滑系統(tǒng) (ALS)，這是一種在船體水下部分釋放氣泡的方法。閱讀我們的白皮書，詳細了解對于ALS 和船舶阻力的 CFD 研究。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
船舶設(shè)計：如何設(shè)計一艘電動船？ 
他們將船舶流體動力學(xué)阻力數(shù)據(jù)和螺旋槳數(shù)據(jù)添加到軟件中，從而獲得吸收功率的估算值。此值對應(yīng)于以所需速度推動船舶所需的功率。仿真結(jié)果如圖3所示。
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學(xué)有所長 ??? 2年前
船舶快速性、水動力學(xué)分析Shipflow介紹
Shipflow是一款性能優(yōu)越的船舶流體力學(xué)分析專用軟件（數(shù)字化船模水池），適于民船和軍船的各種水動力特性研究，能夠分析波浪模式、空間流線和波浪增阻、航行下沉和縱傾、粘性阻力、興波阻力、誘導(dǎo)阻力、升力以及螺旋漿效率等船體特性參數(shù)。
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HMS Dragon/D35 ??? 3年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
表9 拖速1 kn、波高5 m、風(fēng)速20.6 m/s時的拖航阻力對比表 如表9所示，CCS考慮波浪算法與水動力學(xué)算法的結(jié)果比較接近，考慮了波浪阻力的影響，比中國船級社《海上拖航指南(2011)》的算法要更完善、客觀.因此選取CCS考慮波浪算法為拖航阻力的校核算法.4 拖航安全系數(shù)優(yōu)選中華人民共和國船舶檢驗局《海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則(1999)》和中國船級社《海上拖航指南
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
低碳背景下的船舶設(shè)計演變 
型線優(yōu)化可以降低船舶阻力、降低動力需求以獲得更好的整體效能。對于已經(jīng)服役的單要素設(shè)計船舶，修改船舶整體線型是不經(jīng)濟的，可以對球鼻艏進行局部優(yōu)化。因為興波阻力與船首形狀以及不同速度下的吃水深度有關(guān)。
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學(xué)有所長 ??? 2年前
Cadence Fidelity：舊拖車坦克的新花樣 
經(jīng)過一個點后，拖車就不再有阻力，這個無阻力中性點有助于計算螺旋槳效率。先進的拖車坦克盡管拖曳水箱最初是為單一測試目的而設(shè)計的，即船舶阻力測試，但隨著船舶設(shè)計的不斷進步，人們認識到對先進拖曳水箱的需求。如今，拖車可以執(zhí)行一系列細致的測試，通過安裝在拖車上的昂貴且先進的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提供接近現(xiàn)實海洋場景的測量結(jié)果。
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Fidelity CFD ??? 2年前
基于AQWA的水下大尺度拖纜空間形位仿真分析 
表6 拖纜最大張力和拖纜端頭傾斜角變動范圍計算結(jié)果由表6中的拖纜最大張力計算結(jié)果可知，動態(tài)工況下拖航速度越小，纜索最大張力不一定越小，因為航速小，纜索的水流阻力小，初始靜張力較小。未張緊的纜索在船舶波動過程中更易發(fā)生波動，大幅度的波動導(dǎo)致纜索張力隨時間的變化較為劇烈，如同結(jié)構(gòu)的共振現(xiàn)象，船舶波動也會激起拖纜發(fā)生大的振蕩。
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泡沫oO ??? 2年前
船舶與浮冰的碰撞仿真模擬 
本研究的重點研究對象是船舶阻力，在浮冰海況下該阻力可分為靜水阻力和碰撞阻力： 靜水阻力由壓力和粘性阻力兩部分組成，可直接從CFD模擬中導(dǎo)出； 碰撞阻力需要進行后處理，采用沖量平均的方法，即記錄下一定時間內(nèi)每個單體碰撞的沖量的總和，再對總沖量進行這段時間內(nèi)的沖力計算，得出的平均沖力大小即為平均碰撞力。
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海工 ??? 4年前
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